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中国信息产业网首届“车联网”研讨会成功召开
发布者:  来源:  发布时间:2013-11-24

人民邮电报社中国信息产业网,始终致力于推动电信业战略转型,引导开辟蓝海市场。2010年7月,我们在业界首次提出“车联网”概念,同时第一届“车联网”产业链合作研讨会于2010年7月27日在北京鸿翔大厦成功举行。

   汽车交通发展日新月异,“十一五”期间,全国公路总里程将达到230万公里,其中高速公路通车里程将超过7万公里;与此同时,全国机动车的保有量也将接近2亿大关。公路交通的飞速发展,尤其是汽车数量的迅猛增长,给车辆管理以及道路管理带来了更多的压力。实践表明,过去那种分片、分路段的道路车辆信息采集和管理,已经难以适应社会发展的需要,迫切需要建立一张覆盖全国的、对道路和车辆进行统一管理的高效信息网络——“车联网”。
在此次“车联网”产业链合研讨会上,我们发布了最新的“车联网”的技术及应用状况,总结了“车联网”发展现状及趋势,解析“车联网”的热点及难点问题,深层推进了“车联网”产业链上下游的交流与合作,对促进汽车产业经济发展模式转型具有极其重要的现实意义。

首先,“车联网”是物联网最现实、最具体的应用,能够有效地改善交通领域高能耗、高污染的状况,是后经济危机时代中国自主创新的制高点;

其次,“车联网”是两化融合的最佳结合点,所涉及的IT、汽车、通信等领域,同属工信部主管,为车联网的推动实施提供了得天独厚的体制保障;

再次,“车联网”是以车为节点,以公众广域网为基础的信息化应用,目前已经建成的三大覆盖全国的3G网络为此提供了充分支撑,并将成为通信业的新增点;

最后,汽车电子信息技术已经成为汽车升级最重要的部分,“车联网”将大大提升我国汽车产品的价值,带动汽车产业的整体升级。

工信部通信发展司副司长陈家春在会议上明确指出:“物联网要切实落地,汽车行业是有条件先行的基础行业。车联网发展的进程也一定是先从封闭的开始,从一个企业开始,然后到企业间,再到整个行业,最后按照一定的标准联成大联网。”在会议讨论过程中,多数企业认为标准不统一是制约车联网发展的最重要的因素之一,对此,陈家春认为,“标准是从应用的市场开始,再根据应用实践当中的经验来制定,而不是应用等着标准。特别是一些具备条件的城市,可以依靠地方政府打造一些试点示范,在这些地方去实践商业模式,合作模式。”

工信部无线电管理局副局长谢远生在会上表示,车联网实际就是车加上网络,车是移动的,必须要通过无线的方式,使用无线电的频率资源来联网,同时车联网是物联网最典型的代表,汽车将是一个现代化的信息终端载体,是一个休闲,放松的地方,还可以在保证安全的情况下工作与生活。

中国电信集团政企客户部副总经理周炎认为,成本是将来车联网能否普及的一个重要因素。同时封闭的网络也导致了信息不能共享,ETC推进多年到现在也没有实现全国联网。因此,需要把分散在交通局,交警队,各企业的交通信息都整合在一起,没有信息数据的融合,对司机、驾乘者就无法提供最有效的服务,信息整合问题将会影响车联网的进一步发展。

参与本次会议的还有汽车整车厂商苏州金龙、汽车发动机厂商广西玉柴、汽车电子生产企业欧科佳、汽车仪表厂商上海本安、汽车系统集成服务提供商神州数码、汽车位置导航企业联合星通等产业链的高层代表,一起就如何推进“车联网”的普及与应用展开了充分探讨。

 

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